「水上巴士」和乡郊基建的再想像

串连古今的航线——乡郊公共运输面临的困境

先把目光拉回 1958 年的鸭洲，看看偏远乡郊的重要基建——出入村落的公共交通航线。

据说，曾经有学校老师乘搭一条沙头角往吉澳的专线街渡，前往鸭洲上班。因街渡并不会中途在鸭洲停站，他在登船时通知了船家，船在接近鸭洲时减速。此时，老师远远地对着岸边的学生挥手，学生摇着小船来到大船边。在海波摇曳的大海上，老师从街渡成功接驳到小船，到达鸭洲。

直到1961年，鸭洲终于有了由村民经营的机动街渡，往返鸭洲、榕树凹、沙头角，这样的画面才不复存在。锁罗盆村民亦有相似的回忆——1930 年起，锁罗盆设有每天一班的摇船来回沙头角，船并没有顶篷，因此当遇上雨天，乘客必须自己打伞。若是急着用船，亦可在渡头点起火，鸭洲的村民看见便会出船来接载。

这两条村的故事并非独有案例，随着历史发展，庆春约、吉澳、鸭洲一带的村民逐渐迁出，连结村落之间的交通模式也随之改变。就如鸭洲的街渡，随着人口变化，服务模式也在不断调整，设立过专线街渡，也尝试过包船、私营等不同形式。过去，公众若想前往鸭洲，主要依赖周末及公众假期来回一班的马料水街渡。对村民而言亦一样，除了乘搭吉澳村公所设有每日四班来回吉澳及沙头角的航线（部分以鸭洲作终点站）外，其余时间只能靠其他村民开船搭载。若增设航线，需要考量的不光是居民生活路线，还有运营成本、客源需求、驾驶者职缺等。

 

尝试开拓新航线——带来的是什么？

为改善乡郊交通配套、促进偏远乡郊复育，项目团队于是试开拓一条让居民和游客均可在平日入村的新航线：2022 年 7 月起试营的「水上巴士」，逢星期二、四由三门仔及大水坑（沙田区77号梯台）出发，于荔枝窝、吉澳和鸭洲停站，乘客可自行选择停留不同村落。项目完成后，由于反应热烈，渡轮公司决定继续自资营运这条航线。